[大众](/volkswagen/ "大众")的电动车要如何发展呢,狼堡就是沃尔夫斯堡,[大众](/volkswagen/ "大众")ID系列车型在欧洲的单月销量可达近8000辆,近日德国《汽车周刊》也首次采访了2月重返[大众](/volkswagen/ "大众")品牌的研发董事Thomas
本文目录：
问题一：、德甲狼堡
回答：沃尔夫斯堡队成立于1945年9月12日，建队以后一直在低级别联赛中徘徊。直到1996-1997赛季获得乙级联赛亚军后才历史上首次升入德甲。沃尔夫斯堡在德语里有“狼窝”的意思。进入德甲以后已成功在德甲立足,一直在德甲排名中游。不得不提的是球队已经连续两个赛季名列第15名了，离降级只有一步之遥，沃尔夫斯堡在新赛季中力求站稳脚跟，将极力摆脱近两个赛季的颓势，保级还是当前主要的任务和目标。
沃尔夫斯堡是于1938年在纳粹德国的命令下为安置大众汽车的员工而建立的，如今大众汽车的总部依旧位于该市。
而沃尔夫斯堡的老板就是大众汽车，so 肯定是很有钱的。但是很强吗？连续两个赛季在降级边缘徘徊，现在也只不过在德甲排名14。
问题二：那什么拯救你， 我的狼堡
回答：答：它去打附加赛，还是会保级的，只是害苦了我们！
问题三：德甲‘沃尔夫斯堡’队的绰号为什么叫‘狼堡’
回答：沃尔夫斯堡英文名wolf *** urg，wolf是狼，所以人们又习惯称之为狼堡。
问题四：狼堡是哪支球队为什么叫狼堡
啊回答：沃尔夫斯堡,其英文名为wolf *** urg，wolf是指狼的意思，burg就是发音为堡，所以叫狼堡
问题五：德甲拜仁狼堡是什么意思、这个游戏有什么打法
回答：狼堡就是沃尔夫斯堡，沃尔夫就是wolf 狼的音译
问题六：为什么当年夺冠的沃尔夫斯堡狼堡现在成绩很一般我有几个很重要的问
回答：按照您的提问我给您梳理一下。您的主要疑问是：
1、狼堡那么有钱为什么不砸钱？
2、为什么09年夺冠如今却是中游球队？
3、为什么夺冠后疯狂卖人？尤其是米西莫维奇？
4、马加特为什么夺冠后去沙尔克？
接着我一一回答您的问题：
1、狼堡一直在砸钱。狼堡是1112赛季全欧洲冬季标王（斥资大约3000万欧元引进8名球员），以及1213赛季德甲标王（斥资800万欧元引进佩里希奇），这还只是一部分，之前之后都有很大的投入，包括引进迭戈的交易，以及如今很成功的曼朱基奇。
2、为什么冠军球队末落
这是一原因很复杂的问题。个人认为，一方面是教练的频繁更迭导致球员对战术的不适应（甚至有一段时间在球场上是完全看不到战术二字的）。一方面是球队结构的不合理。以上两点都属球队经营不当。
3、恕我直言、这一点你搞错了。狼堡在夺冠之后主力球员一人未卖（除了根特纳因为自由转会离开）甚至还花了1100万欧元引进了速度型前锋马丁斯。但那一年成绩也不佳，原因个人归咎到教练阿明费的庸碌。米西莫维奇是在一个赛季之后出售的，原因是有引进迭戈代替。从那之后夺冠主力渐渐离开。但是只有哲科一个人是狼堡想留却留不住的。其他夺冠主力，如德甲金靴格拉菲特是因为年纪大了不再适合德甲，前往卡塔尔联赛养老。后腰若苏埃一直在球队中今年因为年龄过大才回到巴西。右后卫里特前往科隆。还有像巴尔扎里这样不适合狼堡的中后卫送给了尤文图斯。其他主力，包括瑞士国门贝纳里奥，德国左后卫舍费尔，日本队长长谷部现都于狼堡效力。
4、马加特去沙尔克是他赌气走的。
答：
1.容易把它想成是挫折，什么意思,、求指点所谈论的未来出了的力范围。2.痛苦不因为的妥协而自动放弃，再为了一朵花浇水。3.可没有多的亲情。需要各种机。4.要么被生活引导。
知识二：ID遇阻狼堡有话说 汽车产经答：
编译 | YIKE
编辑｜杨光出品｜汽车产经
2021年上半年，中国新能源汽车销量为100.1万台，这一数字已追评去年全年。
不过在销量排行榜的哪怕前15位里，却依然看不到大众汽车的身影。
而这也与其过去几年在中国市场的巨额投入，形成了鲜明且尴尬的对比。
公开数据显示，大众ID.4 X和ID.4 CROZZ在今年5月的总销量只有1213台，而1至5月总计也仅有3353台，甚至不及特斯拉Model 3的零头，让人唏嘘。
不过大众在海外市场却是另一番场景。
大众ID系列车型在欧洲的单月销量可达近8000辆，并且在2021年前5个月的累积销量已成功跻身欧洲第三名。
据了解，大众新能源车在中国的销量缓慢起步，已经引发了德国媒体的担忧。
上周，大众汽车CEO赫伯特·迪斯公布了集团最新的NEW AUTO计划，预计到2030年，大众汽车一半的销售量都将是纯电动汽车，而对于去年全球新能源车贡献率超40%的中国来说，显然是大众必须去啃下的重要市场。
为何会出现冰火两天的景象？
《华尔街日报》评论称，“ 像大众汽车这样以汽油车型打造品牌的全球汽车制造商，必须努力将自己重新包装为中国的电动汽车公司，因为中国市场正朝着主流采用搭载数字技术的电动汽车的方向发展 。”
近日德国《汽车周刊》也首次采访了2月重返大众品牌的研发董事Thomas Ulbrich，并就一些热点话题进行了探讨。
（*注：他曾是大众电动车项目负责人，主管ID系列的研发等工作）
以下为对话节选
《汽车周刊》：您在过去三年里一直都在与电动车打交道，今年2月开始担任大众品牌的研发董事，重回燃油车并不常见吧？
Thomas Ulbrich：并不。但如果有人跟我一样在燃油车上努力工作多年，那么重回老工作就像滑轮滑一样简单，你永远不会忘记你的知识、技术和经验。
《汽车周刊》：担任大众品牌研发董事已有5个月，您有什么感受？
Thomas Ulbrich：已经五个月了么？我完全没觉得有这么久了。我的工作重点首先是稳定， 大众在过去两三年里推出了不少产品、技术，但我们现在要做的是持续改善，同时重新审视和修改研发战略。我们希望也必须做出更与时俱进、领先时代的研发战略 。
《汽车周刊》：那么，大众的电动车要如何发展呢？
Thomas Ulbrich：我们打好了基础，需要继续发展、深耕，并且要加快速度。大众明年将推出货车，2025年推出小型电动车，到2026年将推出我们下一代的旗舰车型项目Trinity。
《汽车周刊》：ID系列以后不会按照数字起名了么？ID.3、ID.4之后是ID.5，然后是Small- BEV、Aero-B、Trinity、，以后起名字是不是越来也困难了？
Thomas Ulbrich：（笑）别担心，我们有办法的。我们在过去两年里详细讨论了ID系列车型名字的问题。这么说吧，我们认为用数字就能表达清楚汽车所属的细分市场。
《汽车周刊》：Trinity是一款什么样的车型？
Thomas Ulbrich：可以肯定的是，Trinity初期会是Level 2以上的自动驾驶车型，并保证未来能升级到Level4。我们的目标是到2030年推出Trinity。
《汽车周刊》：大众要彻底跨过Level3么？
Thomas Ulbrich：现在说Level 3为时尚早。不过，从自动驾驶助理系统升级到全自动驾驶，我们计划在Level 3就实现汽车彻底接管司机的驾驶任务，这样发展到Level 4不会太远了。
《汽车周刊》：您怎么看汽车软件的未来发展？
Thomas Ulbrich：电动车当然是我们未来的发展重点，但是软件也将是大众汽车的举足轻重的部分，它将是未来的决胜点。
《汽车周刊》：ID.3当年上市前曾遇到严重的软件技术问题。您要怎么做，才能不让过去的错误重演？
Thomas Ulbrich：没错，这个问题我们必须得解决。但是我也要说我们吸取了教训，找到了解决方案。这些经验教训将用在我们的Trinity项目里。
《汽车周刊》：您怎么评价燃油车在大众集团的地位？
Thomas Ulbrich：大众是个国际化的品牌， 我们在欧洲有明确的目标，2030年在售的电动车需占总销量的70%，在美国和中国则是50% 。但是我们也明白，在南美、印度等地需要更多时间。
欧洲电动车销量占七成，但这也意味着另外三成仍是燃油车。因此，我们仍将继续研发MQB燃油车平台，以满足、适应新需求。
这不仅仅是减少排放量，更包括信息娱乐、驾驶安全领域。所以 在未来几年里，我们不会停止研发燃油车 。